Honda CBR 250R a venda.

   A  Honda informou 19/04/2012 que começara a vender sua esportiva CBR 250R, a pequena esportiva que já tinha sido apresentada no Salão Duas Rodas. Agora a Honda também informou sobre o preço que não muito convidativo, a moto ficara no valor R$ 15.490,00 sem ABS e com ABS R$ 17.990,00 o nosso mercado tem opções bastantes interessantes por valores mais acessíveis.
    Agora vamos ver se os amantes das pequenas notáveis aprovarão essa maquina que promete agitar o mercado e vem para desbancar a Ninja 250R.

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Mais uma dos nossos dePUTAdos!!

O deputado Roberto de Lucena (PV-SP), enviou para a câmara um projeto de lei que cria 3 subcategorias para a habilitação de motociclistas: a A1, A2 e A3. É de conhecimento popular que hoje existe apenas uma categoria, a A. E habilitado nela, o motocilista pode pilotar motos dequalquer cilindrada.

Segundo o projeto (Lei 3240/12), os motociclistas habilitados para a subcategoria A1, podem pilotar motos até 150 cc, já os habilitados na A2, poderão pilotar motos até 400 cc. Agora, o motociclista que não quer ter nenhuma restrição quanto à cilindrada da moto, terá que se habilitar na A3.

Segundo o nobre deputado, o objetivo de sua proposta é aperfeiçoar o processo de habilitação de motociclistas e, consequentemente, reduzir os acidentes de trânsito, envolvendo motociletas e similares. Ele diz ser inadimissível um jovem de 18 anos, com 20 horas-aula de prática de direção fora de vias de tráfego normal, poder pilotar uma moto de alta cilindrada (o filho do Eike Batista tem 20 anos e dirige uma Mercedes Mclaren, mas tudo bem né? – inclusive, se fuçar um pouco na internet, encontro rebentos recém habilitados de políticos, pilotando carros com motores potentes).

Para tentar fazer com que o seu projeto seja aprovado, ele utiliza os já conhecidos dados de pesquisa que mostram o “custo” que os acidentados causam ao estado (2º ele, entre 2007 e 2010, R$ 180 milhões com 150 mil internações – a conta da Previdência com gastos de auxílio nesses casos chegou a R$ 8 bilhões).

A proposta, que tramita em caráter conclusivo será analisada pelas comissões de Viação e Transportes; Constituição e Justiça; e a de Cidadania.

Para conhecer melhor o projeto, acesse esse endereço:camara.gov.br/proposicoesWeb/fichadetramitacao?idProposicao=534916

Não quero criar polêmica e muito menos generalizar toda uma categoria, mas moro na capital de São Paulo e a grande parte dos acidentes que vejo, ou que tenho notícia, são dos onipresentesmotoboys que pilotam, em sua grande maioria, motos de 125, 150 ou 250 cilindradas. Difícil ver uma superesportiva de 1.100 cilindradas, uma grande custom ou até mesmo uma Big Trail embaixo de um carro no caótico trânsito da minha cidade.

Gostaria de poder perguntar a um desses políticos, qual o tesão que eles sentem de querer semprecomplicar a vida dos motociclistas. O PROBLEMA É SEMPRE O MOTOCICLISTA. Ora querem proibir garupa pois motociclista é bandido; ora querem aumentar o seguro obrigatório pois a saúde no Brasil é ruim, por que motociclista cai, se machuca e se transforma em um custo alto; ora querememplacar nossas motos na frente para sermos multados com mais facilidade; ora temos que gravarem nossos capacetes e jaquetas, a numeração da placa da moto; e tudo sempre com as desculpas: “segurança do cidadão” e “custo que ele representa“….

….bom, já perceberam que devo parar por aqui para não ser malcriado com o nobre Deputado.

Fonte: http://duasrodas.blog.br

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Corrente, Correia ou Cardã ???

   Existem (3) três amplas formas de transferir a potência do motor para o pneu traseiro que foram derivadas do sistema das bicicletas. Transmissões por corrente, correia e cardã, que não são tecnologias novas não ao contrario do que muita gente pensa.

Harley Davidson Modelo 7D de 1911 810cc

   Essas tecnologias já vem de muito tempo, um bom exemplo e as correias, foram uma das primeiras formas de transferir a potência do motor para a roda traseira só que no começo elas eram de couro e perdiam aderência muito facilmente ao entrar em contato com a água e outros lubrificantes e arrebentavam com frequência. Hoje com o avanço da tecnologia as correias já são dentadas e trabalham em pulias também dentadas oque resolveu o problema da aderência, no entanto perdem eficiência quando são submetidas a temperaturas mais elevadas e a resistência das correias em questão que não é muito bem vista pois tendem a arrebentam em altas rotações, basta observa que este sistema é amplamente usado nas Harley-Davidson e nas Escooters estão se tornando padrão pois trabalham com rotações mais baixas e as correias roubam entorno de 10% da potência. Para melhorar quando as correias arrebentam não destroem a carcaça do motor e são muito silenciosas.

   Os possuidores de maquinas com sistema cardã sustentam que é o melhor sistema, mais no entanto é o que mais rouba potência do motor entorno de 15%, por isso é muito usado nas Big-trail que compensa pelo torque abundante e potência elevada. Esse sistemas é o que tem maior peso inviabilizando a relação peso potência e o deixando de fora das motos de competição.
  Também não é uma tecnologia inovadora já vem sendo usada desde os anos 80.
    Claro que melhorou muito e é um ótimo sistemas para quem tem motos grandes, pois não precisam de manutenções e cuidados constantes, e torna a moto muito silenciosa, no entanto a quebra de um sistema desses... bem é melhor nem pensa.

   E o mais usado derivados das bicicletas o famoso kit de andamento, coroa, pinhão e corrente. Esse sistemas é o mais usado pelo simples fato de ser o melhor dentro todos os outros sitados acima, é o que rouba menos potência do motor entorno de 5%, tem melhor custo beneficio e também tem maior facilidade de manutenção tal qual o próprio proprietário pode fazer a troca sem maires complicações. Oque faz muita gente ter uma raiva eterna desse sistema e a manutenção excessiva no que diz a lubrificações e regulagens constantes da corrente, esse sistema também é o mais barulhento. Apesar de tudo é o sistema absoluto quando se fala em motos de alta cilindrada esportivas usadas para competições tanto no asfalto com em rally ou em trilhas.

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Melhore sua Mente

   Pesquisador afirma que as motocicletas podem trazer benefício a seus usuários.
   E isso mesmo pilotar sua motocicleta traz benefícios a sua saúde, treinando seu cérebro. Parece bom demais para ser verdade, mas é isso o que diz o cientista Ryuta Kawashima, em sua mais recente pesquisa.
   De acordo com o japonês, a condução de motocicletas exige maior atenção do usuário, fazendo com que o cérebro envelheça com mais saúde.
   Kawashima realizou, em parceria com a Yamaha Motor Company, experimentos na Universidade de Tohoku, no Japão, utilizando 22 homens de meia-idade, habilitados para motocicletas, mas que não andavam com os veículos nos últimos 10 anos, dividindo-os em dois grupos, um deles passou a utilizar motos e o outro carros e bicicletas.
   Depois de dois meses, todos passaram por testes cognitivos e o resultado foi favorável ao grupo das motocicletas. “Mostramos que pode melhorar suas condições mentais apenas andando de motocicleta”, disse Kawashima.

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Triumph 110 anos com edição limitada

   A Triumph completa 110 anos produzindo motos. A marca britânica lança uma moto comemorativa com alusão ao seu primeiro lançamento em 1.902 a Bonneville, nas cores verde e prata.
   A moto será limitada a 1.000 unidades que sairão de fábrica com certificado de autenticidade e número de serie especial para identificar cada uma dessas belas maquinas, a produção e venda sedara apenas no Reino Unido, para quem pretende deter uma dessas maquinas em sua garagem por aqui terá que gastar mais um pouco já que elas só serão vendidas lá.

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Comparativo das 250cc de uso misto no Brasil, incluindo XRE

Yamaha Lander 250cc

  A Yamaha Lander 250cc está tomando de conta do seguimento misto no Brasil, por se tratar de uma moto de uso urbano e para trilhas de finais de semanas. "Não se precisa ir muito longe para achar uma pessoa para falar bem da moto".


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Yamaha Lander 250cc

Comprimento total	2.125 mm
Largura total	830 mm
Altura total	1.180 mm
Altura do assento	875 mm
Distância entre eixos	1.390 mm
Altura mínima do solo	245 mm
Peso seco	132 Kg
Motor	4 tempos, OHC, refrigeração a ar com radiador óleo, 2 válvulas
Quantidade de cilindros	1 cilindro
Cilindrada	250 cc
Diâmetro x curso	74 x 58 mm
Taxa de compressão	9,80 : 1
Potência máxima	20,7 cv a 8,000 rpm
Torque máximo	2,09 kgf.m a 6.500 rpm
Sistema de partida	Elétrica
Sistema de lubrificação	Cárter úmido, com radiador de óleo
Capacidade do óleo do motor	1,45 litros (contando filtro de óleo)
Capacidade do tanque de combustível	11 litros
Alimentação	Injeção Eletrônica AISAN
Sistema de ignição	TCI
Bateria	GS Yuasa, 12 V x 6Ah, selada

Transmissão primária	Engrenagens
Transmissão secundária	Corrente
Embreagem	Multidisco banhado a óleo
Câmbio	5 velocidades, engrenamento constante
Quadro	Semi Berço duplo em aço
Ângulo de cáster	26,5°
Trail	103 mm
Pneu dianteiro	80/90 - 21M/C 48S - METZELER/ENDURO 3
Pneu traseiro	120/80 - 18M/C 62S - METZELER/ENDURO 3
Freio dianteiro	Disco de 245 mm de diâmetro
Freio traseiro	Disco de 203 mm de diâmetro
Suspensão dianteira	Garfo telescópico
Suspensão traseira	Monoamortecida com link
Curso da suspensão dianteira	240 mm
Curso da suspensão traseira	220 mm
Painel de Instrumentos	Cristal liquido multifuncional, hodômetro total e dois parciais(trip1 e trip2), mais hodômetro do combustível (f-trip),marcador do nível de combustível digital e relógio, luzes espias, velocímetro e contagiros digital
Cores	Preta, azul e vermelha

  Yamaha Ténéré 250cc


   Guidão mais alto com amortizadores, o asento em degrau amplo e confortável para piloto e garupa. Pára-brisa, em umamnos cansaço e proteção.
Válvulas e Corrente de Comando de funcionamento silencioso, engrenagem compensada com mola amortecedora junto ao eixo balanceador.
Freio a disco de 245mm de diâmetro na roda dianteira e 203mm na traseira, com pinça de dois pistões, melhorado pela adoção de uma mangueira em borracha mais curta e com malha de cobre na extremidade.

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Ténéré 250 2012

Especificações: Comprimento total	2.120 mm
Largura total	830 mm
Altura total	1.370 mm
Altura do assento	865 mm
Distância entre eixos	1.385 mm
Altura mínima do solo	270 mm
Peso seco	137 kg
Peso (ordem de macha)	155 kg
Motor	4 tempos, SOHC, refrigerado a ar com radiador a óleo, 2 válvulas
Cilindrada usual	250 cc
Diâmetro x curso	74.0 x 58,0 mm
Taxa de compressão	9.80 : 1
Potência máxima	21 cv a 8.000 RPM
Torque máximo	2,10 kgf.m a 6.500 RPM
Sistema de partida	Elétrica
Sistema de lubrificação	Cárter úmido, com radiador de óleo
Capacidade do óleo de motor	1,50 litros (contando filtro de óleo)
Capacidade do tanque de combustível	16 litros (reserva 4,8 litros)
Alimentação	Injeção Eletrônica
Sistema de ignição	TCI
Bateria	GS Yuasa, 12V 6 Ah, selada

Embreagem	multidisco banhado a óleo
Câmbio	5 velocidades, engrenamento constante
Quadro	Semi Berço duplo em aço
Pneu dianteiro	80/90-21 MT90 A/T 48S – PIRELLI/SCORPION
Pneu traseiro	120/80-18 MT90 A/T 62S - PIRELLI/SCORPION
Freio dianteiro	Disco de 245 mm de diâmetro
Freio traseiro	Disco de 203 mm de diâmetro
Suspensão dianteira	Garfo telescópico
Suspensão traseira	Monoamortecida com link
Curso da suspensão dianteira	220 mm
Curso da suspensão traseira	200 mm
Lâmpada do farol	2 X 12V 55/55 W (halógena)
Lâmpada da lanterna traseira	12 V 5/21 W
Lâmpada do pisca	12V 10W x 4
Painel de instrumentos	Cristal liquido multifuncional – hodômetro total e dois parciais (trip1 e trip2), mais hodômetro do combustível (f-trip), marcador do nível de combustível digital e relógio. Luzes espias. Velocímetro e tacômetro eletrônico análogo.
Cores	Branca, Preta, Azul

D - Tracker X 250cc

  




 A moto da kawazaki tem um visual muito agressivo mais
é meio retrô oque não reflete ao desing da modernidade. Tem motor compacto e refrigerado a liquido oque é muito interessante. Sistema DOHC
de comando de válvulas que proporcionam 249cc e ampla curva de torque. 
   O sistema de refrigeração liquido proporcionam maior durabilidade das  do motor por fazer com que ele trabalhe em menores temperaturas e diminui o ruido originado pela combustão dentro do cilindro pois a liquido envolve o cilindro diminuindo o calor e diminuindo o barulho.
   A injeção eletrônica usa bicos especiais com 10 (dez) furos para injetar o combustível, melhorando a performance do motor aliando ao apelo ambiental controlando os níveis de gases poluentes.
   A suspensão dianteira invertida que bem melhor do que a convencional, com amortecimento resistente e ótima estabilidade em retas, oferece 16 (dezesseis) níveis de ajustes de compressão para adequar o amortecimento ao peso do piloto e o tipo de terreno e a suspensão traseira é Uni-track com amortecedor a gás também com 16 ( dezesseis) níveis de ajuste para otimizar a rodagem em nossas vias esburacadas e pavimentos desnivelados. A forma de regulagem da corrente é KX utilizada em competições para melhorar a precisão diminuindo o desgaste prematuro.
   Freios adisco nas 2 (duas) rodas, sendo 1 (uma) pinça com 2 (dois) pistões na dianteira e 1 (uma) pinça com 1 (um) pistão na roda traseira.

Especificações:

Motor	4 tempos, monocilíndrico, refrigeração líquida
Cilindrada	249 cc
Diâmetro x curso	72,0 x 61,2 mm
Taxa de compressão	11,0:1
Sistema de válvulas	DOHC, 4 válvulas
Potência máxima	16 kW (22 CV) / 7.500 rpm
Potência máxima com RAM Air	20,5 N•m (2,1 kgf•m) / 7.000 rpm
Torque máximo	66,7 N•m (6.8 kgf•m) / 11.800 rpm
Sistema de combustível	Injeção Eletrônica
Sistema de partida	Partida elétrica
Sistema de lubrificação	Lubrificação forçada (cárter úmido)
Transmissão	6 velocidades
Sistema de Acionamento	Corrente de transmissão
Sistema de embreagem	Multidisco, em banho de óleo
Tipo de quadro	Trave semi-dupla tubular em aço de alta elasticidade
Inclinação / Trail	25,5° / 73 mm
Suspensão dianteira	Garfo telescópico invertido de 43 mm, compressão ajustável  em 16 níveis
Suspensão traseira	Novo Uni-Trak com compressão e retorno ajustáveis em 16 níveis e pré-carga da mola totalmente ajustável
Curso da suspensão dianteira	230 mm
Curso da suspensão traseira	205 mm
Pneu dianteiro	110/70-17M/C (54S)
Pneu traseiro	130/70-17M/C (62S)
Freio dianteiro	Disco simples de 300 mm em forma de pétala, pinça com pistão duplo
Freio traseiro	Disco simples de 240 mm em forma de pétala, pinça com pistão simples
Distância entre eixos	1.420 mm
Distância do solo	225 mm
Altura do assento	860 mm
Capacidade do tanque	7,7 litros
Peso em ordem de marcha	138 Kg
Cores	Ebony Blazing Orange

XRE 300

   A XRE 300cc veio para substituir 2 (duas) motos na ronda e tentar fazer o papel on-off da lendária 250cc Tornado que fez a felicidade de muitos trilheiros de plantão, que usavam a moto para o trabalho também e substituir a Falcon 400cc que tem um DNA mais estradeiro inspirado nas Big-trail. A XRE 300cc           ela só conseguiu atingir o publico da Falcon 400cc com um visual inspirado nos modelos europeus ela dividiu muitas opiniões sobre o desing. O motor da XRE é o mesmo da CB 300 mudando apenas a configuração da injeção eletrônica. Com painel totalmente digital, para-lamas e farol fixo criou muita discussão. O motor de 4 (quatro) válvulas monocilíndrico que gera 291,6cc e 26cv de potência, a partir de 2012 a XRE vem com freio a disco nas 2 (duas) rodas.

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XRE 300cc

Especificações:

Motor: 4 tempos / monocilíndrico / DOHC 4V / 291,6 cc 

Alimentação: injeção eletrônica PGM-FI 

Ignição: eletrônica digital

Partida: elétrica 

Diâmetro/curso (mm): 79/59,5 

Taxa de compressão: 9,0:1 

Potência (cv a rpm) (G): 26,1 a 7500 

Torque (mkgf a rpm) (G): 2,81 a 6000 

Câmbio: 5 velocidades, transmissão final por corrente 

Chassi: Quadro tipo berço semiduplo 

Suspensão Dianteira: telescópica convencional com 120 mm de curso Traseira: monoamortecedor com regulagem de pré-carga e 225 mm de curso 

Freios Dianteiro: disco de 256 mm com pinça de 3 pistões e sistema ABS Traseiro: disco de 220 mm com pinça de 1 pistão e sistema ABS 

Pneus Dianteiro: 90/90-21 Traseiro: 120/80-18 

Dimensões 

Comprimento (cm) 217 

Altura/largura (cm) 118/83 

Entre-eixos (cm) 142 

Peso a seco (kg) 151 

Vão-livre (cm) 26 

Altura do assento (cm) 86 

Tanque (l) 12,4 




Resumão:
                      Lander     Ténéré    D- Tracker    XRE
Potência:         20,7          21              22               26,1
Torque:           2,09           2,10          6,8              2,81
Marcha:          5                5               6                 5
Tanque:          11L            16L           7,7L            12,4L
Peso:               132kg        155kg        137kg         151kg
Alt. Solo:         245mm      270mm      225mm       118mm
Alt. Assento:   875mm      865mm      860mm       860mm 
Comprimento: 2.125mm   2.120mm        -            2.170mm

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